Какой запас хода у XPeng G6 AWD Performance?

XPeng G6 AWD Performance проезжает до 550 км на одном заряде по циклу WLTP, реально — около 468 км. Зимой и на трассе запас хода уменьшается примерно на 20–30 %.

Как быстро заряжается XPeng G6 AWD Performance?

Максимальная мощность быстрой зарядки (DC) — 280 кВт. От переменного тока (AC) — до 11 кВт.

Продаётся ли XPeng G6 AWD Performance официально в Украине?

Официально XPeng G6 AWD Performance в Украине не продаётся, но авто доступно под заказ или через импорт — чаще всего из США, Европы или Китая. Стоимость растаможки посчитает наш калькулятор.

Какая батарея у XPeng G6 AWD Performance?

Ёмкость батареи — 92 кВт·ч (полезная 87,5 кВт·ч). Гарантия на батарею — 8 лет или 160 000 км пробега.

Есть ли у XPeng G6 AWD Performance тепловой насос и V2L?

У XPeng G6 AWD Performance есть функция V2L — питание внешних устройств от батареи. Теплового насоса производитель не предлагает, поэтому зимой обогрев салона заметнее съедает запас хода.

2024–н.в.

XPeng· обновлено 24 сентября 2026

G6 AWD Performance

Повнопривідний купе-кросовер XPeng: 350 кВт, 660 Нм, розгін до сотні за 4,1 секунди і підтримка V2L.

SUVПремиум

Запас хода

550 км

Быстрая зарядка

280 кВт

0–100 км/ч

4,1 с

Мощность

476 л.с.

Рассчитать растаможку Спланировать маршрут Обсудить на форуме

Батарея и запас хода

Батарея (полная)92 кВт·ч

Батарея (полезная)87,5 кВт·ч

Запас хода (WLTP)550 км

Реальный запас хода468 км

Расход18,7 кВт·ч/100 км

Гарантия на батарею8 лет / 160 000 км

Динамика

Мощность350 кВт / 476 л.с.

Крутящий момент660 Н·м

ПриводПолный

Количество моторов2

Тип мотораIM + PMSM

0–100 км/ч4,1 с

Макс. скорость200 км/ч

Зарядка

DC макс.280 кВт

AC макс.11 кВт

Разъём DCCCS Type 2

Разъём ACType 2

Архитектура800 В

V2LДа

Размеры и багаж

Длина4 753 мм

Ширина1 920 мм

Высота1 650 мм

Колёсная база2 890 мм

Вес2 120 кг

Количество мест5

Багажник571 л

Багажник (макс.)1 374 л

Фрунк0 л

Буксировка1 500 кг

Обзор

XPeng G6 AWD Performance — топова версія купеподібного електрокросовера: асинхронний мотор спереду і синхронний ззаду, 350 кВт (476 к.с.), 660 Нм, батарея 87,5 кВт·год корисних, до 550 км за WLTP, розгін 4,1 секунди, 800 вольт, зарядка до 280 кВт і підтримка V2L. Ціна в Європі — близько 53 000 євро.

Дизайн и экстерьер

Купеподібний кузов із фірмовим «обличчям робота», прихованими ручками дверей і активним заднім спойлером, який піднімається на швидкості. Топова версія додає спортивніші акценти і власний малюнок дисків. Адаптивна світлодіодна оптика спереду й суцільна світлова смуга ззаду. Габарити: 4 753 мм у довжину, 1 920 мм у ширину без дзеркал, 1 650 мм у висоту, колісна база 2 890 мм. Маса — 2 120 кг.

Салон, технологии и багаж

Салон мінімалістичний, із м'якими на дотик поверхнями й відчуттям дорожчої машини, ніж підказує ціна. Панель водія — 10,2 дюйма, центральний екран — 14,96 дюйма. П'ятьом дорослим просторо. Багажник — 571 літр, до 1 374 літрів зі складеними спинками; переднього відсіку під капотом немає. Мультимедіа працює на власній системі Xmart OS: великий центральний екран, голосове керування й регулярні оновлення «по повітрю», які додають функції вже після купівлі.

Динамика и управляемость

Мотори тут різного типу: асинхронний на передній осі та синхронний PMSM на задній, разом 350 кВт (476 к.с.) і 660 Нм. Розгін 0-100 км/год за 4,1 секунди при масі 2 120 кг, максимальна швидкість — 200 км/год. Такий розподіл обрано не випадково: на рівномірній швидкості передній асинхронник фактично відключається й не створює опору, тож повний привід менше б'є по запасу ходу. Режими їзди й рівень рекуперації налаштовуються.

Батарея, запас хода и зарядка

Батарея — 87,5 кВт·год корисних із 92 повних: до 550 км за циклом WLTP і близько 468 км реального запасу при витраті 18,7 кВт·год/100 км. Другий мотор коштує лише близько 17 км запасу проти задньопривідної версії з тією самою батареєю. 800-вольтова архітектура — рідкість у цьому ціновому діапазоні: саме вона дозволяє брати таку потужність на швидкій зарядці й помітно скорочує зупинку на трасі. Швидка зарядка — до 280 кВт. Машина підтримує V2L і вміє живити зовнішні прилади від батареї — при відключеннях світла це не абстракція. Роз'єм — європейський CCS Type 2, тож на українських станціях машина заряджається без перехідників.

Безопасность и ассистенты водителя

Euro NCAP цю модель ще не тестував, тож про зірки говорити рано. Топова версія комплектується розширеним комплексом XNGP: адаптивний круїз-контроль із утриманням у центрі смуги, контроль сліпих зон, автоматичне екстрене гальмування, розпізнавання дорожніх знаків і асистент паркування. Гарантія на високовольтну батарею — 8 років або 160 000 км із гарантією проти надмірної деградації; сам автомобіль у Європі покривають близько п'яти років або 120 000 км.

Преимущества

350 кВт (476 к.с.) і 660 Нм — розгін до сотні за 4,1 секунди
800 вольт і швидка зарядка 280 кВт
Підтримка V2L: живлення зовнішніх приладів від батареї
Повний привід від двох моторів різного типу
Багажник 571 літр, до 1374 зі складеними спинками

Недостатки

—Витрата 18,7 кВт·год/100 км — найвища в гамі кросовера
—Переднього відсіку під капотом немає
—Euro NCAP модель ще не тестував
—Марки немає в Україні: ні дилера, ні сервісу
—Максимальна швидкість обмежена 200 км/год

Кому подойдёт?

Для тих, кому потрібен повний привід для зими і хто не проти, щоб кросовер розганявся швидше за більшість гарячих хетчбеків. 468 км реального запасу, зарядка 280 кВт і V2L в одній машині за 53 тисячі євро — набір, якого в європейських конкурентів за ці гроші немає. Не бери заради ощадливості: другий мотор коштує і витрати, і грошей. Прямі конкуренти: Tesla Model Y, Kia EV6, Skoda Enyaq Coupe і Ford Mustang Mach-E.