Продаётся ли Tesla Roadster 1.5 официально в Украине?

Официально Tesla Roadster 1.5 в Украине не продаётся, но авто доступно под заказ или через импорт — чаще всего из США, Европы или Китая. Стоимость растаможки посчитает наш калькулятор.

Какая батарея у Tesla Roadster 1.5?

Ёмкость батареи — 53 кВт·ч (полезная 50,4 кВт·ч).

2007–2009

Tesla· обновлено 24 сентября 2026

Roadster 1.5

Перший серійний електромобіль Tesla на базі Lotus Elise: 185 кВт, батарея 50,4 кВт·год, 1 305 кг і розгін до сотні за 4,2 секунди.

РодстерЛюкс

0–100 км/ч

4,2 с

Мощность

252 л.с.

Рассчитать растаможку Спланировать маршрут Обсудить на форуме

Батарея и запас хода

Батарея (полная)53 кВт·ч

Батарея (полезная)50,4 кВт·ч

Запас хода (EPA)372 км

Реальный запас хода353 км

Расход14,3 кВт·ч/100 км

Динамика

Мощность185 кВт / 252 л.с.

Крутящий момент370 Н·м

ПриводЗадний

Количество моторов1

Тип мотораIM

0–100 км/ч4,2 с

Макс. скорость201 км/ч

Зарядка

AC макс.16,8 кВт

Разъём ACType 1 (J1772)

Архитектура400 В

Размеры и багаж

Длина3 946 мм

Ширина1 852 мм

Ширина (с зеркалами)1 873 мм

Высота1 127 мм

Колёсная база2 352 мм

Вес1 305 кг

Количество мест2

Багажник150 л

Багажник (макс.)0 л

Фрунк0 л

Буксировка0 кг

Обзор

Tesla Roadster 1.5 (2007-2009) — перший серійний електромобіль марки й машина, яка довела, що електротяга може бути швидкою: 185 кВт, 4,2 секунди до сотні, карбоновий кузов на шасі Lotus Elise і всього 1 305 кг споряджений маси. Сьогодні це вже колекційний предмет, а не транспорт на кожен день. Ринком продажу джерело називає лише США, роз'єм тут американський Type 1 (J1772) — в Україні така машина може трапитися хіба що як колекційний екземпляр, привезений приватно.

Дизайн и экстерьер

Родовід читається з першого погляду: це Lotus Elise, тільки з електричним серцем. Компактний карбоновий кузов із знімним дахом-тарга займає 3 946 мм у довжину, 1 852 мм у ширину без дзеркал (1873 із дзеркалами) і лише 1 127 мм у висоту, колісна база — 2 352 мм. Пропорції суто спортивні: низька посадка, короткі звиси, мінімум декору. Машина виглядає як класичний двомісний спорткар кінця нульових — і саме тому досі впізнавана.

Салон, технологии и багаж

Салон тісний і повністю підпорядкований водієві — це спорткар, а не комфортабельний гранд-турер. Оздоблення функціональне, матеріали підбирали за вагою, а не за розкішшю. Місць два, багажник — 150 літрів, відсіку під капотом немає. Мультимедіа за сьогоднішніми мірками мінімальна: магнітола Alpine і простий інформаційний дисплей, жодних великих сенсорних екранів чи інтеграції зі смартфоном.

Динамика и управляемость

Один асинхронний мотор на задній осі видає 185 кВт (252 к.с.) і 370 Нм. Розгін 0-100 км/год займає 4,2 секунди, максимальна швидкість — 201 км/год. Головний козир — маса: 1 305 кг для електромобіля це майже нечувано, тому поведінка тут карт-подібна, з гострим кермом і миттєвою реакцією на газ. WLTP, EPA чи NEDC.">запас ходу.">Рекуперація сильна й помітно допомагає повертати енергію в батарею під час активної їзди. Буксирування, як і належить машині такого типу, не передбачене.

Батарея, запас хода и зарядка

Батарея 50,4 кВт·год корисних (53 повних). За циклом EPA — 372 км, циклу WLTP для машини цього віку не існує, а реальний запас — близько 353 км при витраті 14,3 кВт·год/100 км — це наслідок легкої маси й невеликого лобового опору. Архітектура 400 В. Заряджається машина лише змінним струмом: бортовий зарядний потужний як для свого часу, 16,8 кВт, і наповнює батарею приблизно за 3 години. Роз'єм — американський Type 1 (J1772), тож у Європі потрібен перехідник. Швидкої зарядки постійним струмом машина не підтримує взагалі.

Безопасность и ассистенты водителя

Euro NCAP цю модель не тестував — це дрібносерійний спеціалізований автомобіль, офіційного рейтингу для нього не існує, тож про зірки говорити не доводиться. Із систем безпеки тут базовий набір свого часу: ABS і контроль тяги. Сучасних електронних помічників на кшталт адаптивного круїз-контролю чи утримання в смузі немає взагалі. Точних умов заводської гарантії на батарею джерело не наводить — лише припускає, що вона могла становити близько 8 років, тож рахувати на неї не варто. Обслуговування простіше, ніж у бензинової машини, але вимагає майстра, який знає саме цю рідкісну платформу.

Преимущества

Витрата 14,3 кВт·год/100 км — одна з найкращих у каталозі
Споряджена маса лише 1 305 кг і карт-подібна керованість
Розгін 0-100 км/год за 4,2 секунди
372 км за циклом EPA при батареї 50,4 кВт·год
Бортовий зарядний 16,8 кВт — повна зарядка приблизно за 3 години

Недостатки

—Швидкої зарядки постійним струмом немає взагалі
—Роз'єм Type 1 (J1772) — у Європі потрібен перехідник
—Лише два місця й багажник на 150 літрів, відсіку під капотом немає
—Жодних сучасних систем допомоги водієві та рейтингу Euro NCAP
—Пошук майстра під цю рідкісну платформу — окрема задача

Кому подойдёт?

Це машина для колекціонера або ентузіаста, а не транспорт на щодень: перший серійний електромобіль Tesla, з якого почалася вся сучасна індустрія. Дає рідкісне поєднання легкої маси, гострої керованості й дуже низької витрати енергії. Не варто розглядати як єдину машину в родині: два місця, 150 літрів багажника, відсутність швидкої зарядки й американський роз'єм роблять довгі поїздки Україною складними.