Электромобили, как и любая новая технология, обрастают скептицизмом. Часть предостережений, свойственных первым EV, до сих пор повторяют как аргумент против покупки — хотя инфраструктура и технологии давно шагнули вперёд. Разбираем пять самых распространённых мифов.
Действительно ли электромобили обходятся дороже
Да, EV нередко стоит дороже аналога с ДВС на этапе покупки — но общая стоимость владения показывает другую картину. По отраслевым данным, на каждые 1 000 км пробега электромобиль может сэкономить 70 % на эксплуатационных расходах, а из-за меньшего количества деталей требует и меньше обслуживания. Дополнительно владельцы EV часто получают налоговые льготы — например, нулевой дорожный налог и привлекательные ставки налога на корпоративные автомобили. Более высокая цена покупки в итоге компенсируется более низкой стоимостью владения.
Рынок подержанных электромобилей так же жив, как и рынок бензиновых или дизельных авто, — и даже растёт на фоне проблем с поставками новых машин: некоторые владельцы продавали старые EV по цене не ниже розничной. Показательный пример — Nissan Leaf, один из первых массовых электромобилей, с небольшой батареей на 24 кВт·ч и высокой по тем временам ценой: сегодня, по данным эксперимента Autotrader, Nissan Leaf 2012 года выпуска можно купить примерно за 6 000 $ и продолжать пользоваться им без проблем с аккумулятором или двигателем. По данным CarWow, электромобили в целом сохраняют около 48,9 % стоимости через три года или 50 000 км пробега — так что покупатель на подержанный EV найдётся и через несколько лет.
Придётся ли менять батарею уже через несколько лет
Срок службы батареи действительно разный в зависимости от модели, но среднестатистический электромобиль имеет гарантию на аккумулятор около 8 лет — и с развитием технологий она только растёт. Некоторые китайские автопроизводители уже предлагают пожизненную гарантию на электромобиль. Иными словами, долговечность EV с каждым новым поколением только повышается, и по этому показателю они постепенно становятся надёжнее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Дождь и дальние поездки — не повод отказываться от EV
Прежде чем выйти на рынок, любой электромобиль проходит те же жёсткие проверки безопасности — аварийной и электрической, — что и авто с ДВС. А это значит, что заряжать и управлять EV безопасно в широком диапазоне погодных условий: например, Tesla Model S и Volvo XC40 получили высший рейтинг безопасности от Global NCAP. Производители всегда добавляют инструкции по безопасной зарядке, а главное правило простое — перед подключением проверять зарядный кабель на повреждения.
Опасения насчёт запаса хода — ещё одна распространённая причина, почему люди откладывают переход на EV: «что, если заряд закончится, а рядом не будет зарядной станции?» Дальние поездки действительно требуют планирования — проверить станции вдоль маршрута, а иногда подготовить запасной вариант. Современные навигационные системы в основном делают это сами: достаточно ввести пункт назначения, и авто подскажет остановки, состояние заряда на момент прибытия и информацию о типах и доступности зарядок. По данным национального исследования поездок 2020 года, большинство автомобильных маршрутов относительно короткие — 71 % не превышают 10 км, а четверть вообще укладывается в 2 км. В Украине сеть скоростных зарядных станций развивается быстро, и сегодня на автомагистралях и дорогах водитель никогда не находится дальше чем в 100 км от зарядной станции. Сэкономить запас хода в дороге помогают простые приёмы: избегать лишних высоких скоростей, предугадывать дорогу впереди для максимальной рекуперации и не возить лишний вес. Спланировать маршрут с зарядками заранее можно в планировщике маршрута.
