Електромобілі, як і будь-яка нова технологія, обростають скептицизмом. Частину застережень, притаманних першим EV, досі повторюють як аргумент проти покупки — хоча інфраструктура й технології давно пішли вперед. Розбираємо п’ять найпоширеніших міфів.
Чи справді електромобілі обходяться дорожче
Так, EV нерідко коштує дорожче за аналог із ДВЗ на етапі покупки — але загальна вартість володіння показує іншу картину. За галузевими даними, на кожні 1 000 км пробігу електромобіль може заощадити 70 % на експлуатаційних витратах, а через меншу кількість деталей вимагає й менше обслуговування. Додатково власники EV часто отримують податкові пільги — наприклад, нульовий дорожній податок і привабливі ставки податку на корпоративні автомобілі. Вища ціна купівлі в підсумку компенсується нижчою вартістю володіння.
Ринок вживаних електромобілів так само живий, як і ринок бензинових чи дизельних авто, — і навіть зростає на тлі проблем із постачанням нових машин: деякі власники продавали старі EV за ціну не нижчу за роздрібну. Показовий приклад — Nissan Leaf, один із перших масових електромобілів, з невеликою батареєю на 24 кВт·год і високою на свій час ціною: сьогодні, за даними експерименту Autotrader, Nissan Leaf 2012 року випуску можна купити приблизно за 6 000 $ і продовжувати користуватися ним без проблем з акумулятором чи двигуном. За даними CarWow, електромобілі загалом зберігають близько 48,9 % вартості через три роки або 50 000 км пробігу — тож покупець на вживаний EV знайдеться і за кілька років.
Чи доведеться міняти батарею вже за кілька років
Термін служби батареї справді різний залежно від моделі, але середньостатистичний електромобіль має гарантію на акумулятор близько 8 років — і з розвитком технологій вона тільки зростає. Деякі китайські автовиробники вже пропонують довічну гарантію на електромобіль. Інакше кажучи, довговічність EV з кожним новим поколінням тільки підвищується, і за цим показником вони поступово стають надійнішими за автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.
Дощ і далекі подорожі — не привід відмовлятися від EV
Перш ніж вийти на ринок, будь-який електромобіль проходить ті самі жорсткі перевірки безпеки — аварійної та електричної, — що й авто з ДВЗ. А це означає, що заряджати й керувати EV безпечно у широкому діапазоні погодних умов: наприклад, Tesla Model S і Volvo XC40 отримали найвищий рейтинг безпеки від Global NCAP. Виробники завжди додають інструкції щодо безпечної зарядки, а головне правило просте — перед підключенням перевіряти зарядний кабель на пошкодження.
Побоювання щодо запасу ходу — ще одна поширена причина, чому люди відкладають перехід на EV: «що, якщо заряд закінчиться, а поруч не буде зарядної станції?» Далекі поїздки справді вимагають планування — перевірити станції вздовж маршруту, а іноді підготувати запасний варіант. Сучасні навігаційні системи здебільшого роблять це самі: досить ввести пункт призначення, і авто підкаже зупинки, стан заряду на момент прибуття та інформацію про типи й доступність зарядок. За даними національного дослідження поїздок 2020 року, більшість маршрутів на авто відносно короткі — 71 % не перевищують 10 км, а чверть узагалі вкладається у 2 км. В Україні мережа швидкісних зарядних станцій розвивається швидко, і сьогодні на автомагістралях та дорогах водій ніколи не перебуває далі ніж за 100 км від зарядної станції. Заощадити WLTP, EPA чи NEDC.">запас ходу в дорозі допомагають прості прийоми: уникати зайвих високих швидкостей, передбачати дорогу попереду для максимальної рекуперації і не возити зайву вагу. Спланувати маршрут із зарядками заздалегідь можна в планувальнику маршруту.
