- Як ви рахуєте, чи вистачить заряду?
- Беремо запас ходу моделі у звичайній їзді, а якщо його немає, то за європейським циклом WLTP, і множимо на поправку за температурою на трасі. Далі рахуємо від заряду на старті (100 % за замовчуванням) до мінімуму на фініші (10 %). Якщо маршрут коротший за отриманий запас, доїдеш без зарядки.
- Чому взимку запас ходу менший?
- Батарея гірше віддає енергію на морозі, а опалення салону і скла «з'їдає» 15–25 % ємності; у спеку частину забирає кондиціонер. Тому беремо прогноз температури Open-Meteo в кількох точках маршруту на той час, коли ти там будеш, і рахуємо за найгіршою точкою: −10 °C ≈ 70 % запасу, 0 °C ≈ 80 %, +20 °C ≈ 100 %, +35 °C ≈ 90 %. Якщо прогнозу немає (поїздка пізніше, ніж через два тижні, або сервіс погоди не відповів), беремо сезон: міжсезоння −15 %, зима −25 %.
- Навіщо заряд на старті й мінімум на фініші?
- Не завжди виїжджаєш зі 100 %: вкажи, скільки є, — і перший відрізок до зарядки порахуємо від цього. Мінімум на фініші — скільки % хочеш мати по приїзді: 10 % за замовчуванням, а якщо після приїзду ще кудись поїдеш — постав більше. На проміжних зарядках закладаємо 15 %, щоб доїхати до сусідньої станції, якщо обрана не працює.
- Скільки зупинок ви пропонуєте?
- Два варіанти. «Менше зупинок»: стільки, скільки треба, щоб доїхати, і якомога менше; серед рівних обираємо найшвидші зарядки й найкоротші об'їзди. «Швидше в дорозі»: найменший сумарний час на зарядках, з'їздах і самих зупинках (+5 хв на кожну), бо буває, що три короткі зарядки на потужних станціях швидші за дві довгі. Другий варіант показуємо, коли знаємо ємність батареї й найбільшу потужність зарядки авто і коли він швидший щонайменше на 5 хв; якщо зупинок стільки ж, просто показуємо швидший план. На зупинці заряджаємо рівно стільки, скільки треба до наступної, але не вище 80 %: далі швидка зарядка різко сповільнюється. Якщо між станціями далі, ніж проїде твій електромобіль, або маршрут іде за кордон (станції ми знаємо лише в Україні), покажемо швидкі станції вздовж маршруту, і тоді сплануй зупинки за ними.
- Як обираються станції для зупинки?
- Беремо станції не далі 15 км від маршруту з потужністю від 50 кВт (швидкі, за замовчуванням) і роз'ємом, який підходить твоєму авто. Далі зважуємо час: скільки триватиме зарядка з урахуванням потужності станції й твого авто плюс об'їзд до станції і назад на трасу.
- Чому моєї моделі немає в списку?
- У списку тільки опубліковані моделі з відомим запасом ходу. Якщо твоєї ще нема в каталозі, натисни «Вкажи запас ходу вручну», введи свою цифру (наприклад 380 км) і обери роз'єм: CCS2 для більшості нових авто в Європі, CHAdeMO для старих Leaf і Outlander. Якщо знаєш корисну ємність батареї й найбільшу потужність швидкої зарядки, вкажи й їх: тоді порахуємо час на зарядках.
- Чи враховуєте рельєф, вітер і швидкість?
- Температуру так, за прогнозом на трасі. Рельєф, вітер і швидкість ні, тож у горах чи на швидкій трасі запасу ходу буде менше, ніж ми порахуємо. Якщо їдеш у гори або плануєш тримати 130+ км/год, закладай запас: у ручному режимі вкажи запас ходу менший за паспортний, а мінімум на фініші постав вищим, 20–25 % (на проміжних зарядках запас і так 15 %).
- Чому деякі станції з CCS не підходять моєму авто?
- CCS існує у двох версіях: CCS1 (Північна Америка) і CCS2 (Європа). Більшість станцій в Україні мають CCS2, але в джерелах даних той самий роз'єм пишуть по-різному («CCS», «Combo CCS», «CCS (Type 2)»). Ми зводимо назви до одного вигляду, але якщо бачиш щось дивне, увімкни «Показувати всі роз'єми» в налаштуваннях поїздки.